恒大今年造车动作频繁，近段时间在汽车领域相关报道中也表现活跃。不过，谈起恒大，恒大足球依然是绕不开的话题。

此前，恒大一手搞房地产，一手搞足球，两件事都能游刃有余，尽管其在足球方面的声誉远高于其他领域。

作为世界上最大的运动，足球在社交媒体上非常具有爆炸性。尤其是世界杯期间，每个人都希望尽可能“专业”，生怕被称为假球迷。

恒大足球俱乐部可以说已经成为中国的一张名片。但对于“恒大足球模式”的成功经验总结，大家似乎都“心知肚明”——简单粗暴地概括为“买买买”就搞定了，或者更时髦一点，可以被称为“氪金”。

必须承认，恒大“花大钱”、“不缺钱买买买”的印象，真正是从恒大进入足坛开始的。九年前，当恒大斥资1亿元从广州足球俱乐部手中接手广州队并更名为广州恒大时，“花钱”之旅一发不可收拾。

据悉，在正式购买足球队的合同签订后的10到60分钟内，恒大轻描淡写地做了两件事：一是向球队拨款1500万元，用于支付俱乐部拖欠工资和引进外援；二是向球队划拨1500万元，用于支付俱乐部拖欠工资和引进外援；二是向球队划拨1500万元。第二、二、将俱乐部注册资本从2000万元增加到1亿元。

孔卡

如果熟悉中超历史的人一定知道，恒大在进入中超的第一年就提前4轮夺冠。回顾历史，第一个赛季，恒大就斥资1000万美元从巴西引进了最好的球员。球员孔卡还提供了700万美元的年薪。一支球队的成功确实需要超级巨星在关键时刻的表现0708巴萨教练，而光是孔卡的投资，恒大当年就花费了近1.1亿元。

更何况，恒大首个赛季还引进了三名巴西高水平外援。当时三人的转会费合计约为6650万元。夺冠第一年，共投入4亿元。各种巨额支出一度震惊体育界。

在后来的《恒大王朝》一书中，体育记者潘伟丽写道：“恒大的到来就像一头咆哮的洪荒猛兽，瞬间颠覆了维系中国足球多年的丛林法则。”

不仅是天价引援，在中甲时代，恒大还首创设立了价值数百万元的单场获胜奖金，以远高于竞争对手的奖励“激励”球员。中超元年，恒大实行“5-1-3”奖金政策（胜场奖励500万元，平场奖励100万元，平局扣300万元）损失）足以激励团队“激励”。

2013年首个亚冠赛季，恒大的巨额奖金更上一层楼，“6-3-0-6”（获胜奖金600万元，平局奖金300万元，不扣分）损失）单场奖金（每晋级一轮罚款600万元）就足够震撼了。在此基础上，再加上每个净胜球200万元的“为国争光”奖励，堪称中国足球史上最疯狂。壮举。

恒大足球俱乐部成立的最初几年，每一个创新举措几乎都占据了体育头条。从表面上看，“恒大足球模式”的成功确实很简单，花大钱就搞定了。随后，包括斥巨资聘请世界级冠军教练里皮，“收购”性价比极高的埃里克森和高拉特，引进正牌大牌球星“暴力鸟”保利尼奥，恒大近年来可谓是得力助手。通往冠军之路是用大量金钱铺成的。

许家印

作为亲手缔造“王朝”的恒大集团董事局主席许家印，在谈到花钱时并不避讳：“该花的钱一定要大胆、勇敢地花，而不是乱花钱”。该花的钱就应该被浪费。”

但如果把恒大足球放在企业运营的显微镜下，它已经获得了7个中超冠军、2个亚冠冠军、2个足协杯冠军、4个超级杯冠军，并与欧洲豪门巴塞罗那和拜仁交锋。 ·这种史无前例的成就是否仅仅靠“砸钱”就能轻易获得，我想答案应该是不言而喻的。

“新能源汽车”同样逻辑布局

去年恒大与贾跃亭分道扬镳后，其对“汽车制造”的投入与足球几乎持平。短短半年多的时间，通过一系列财力雄厚的“买买买”项目，快速打造新能源汽车产业。同时投资超千亿建设生产和研发基地。目前，其首款量产车型国能93也已下线。

我们先来仔细回顾一下这个产业链的布局：

2018年9月，恒大集团向中国最大汽车经销商广汇集团注资144.9亿元，占股40%，成为第二大股东。

2019年1月15日，恒大健康以9.3亿美元收购NEVS 51%股份，收购国能汽车。随后，恒大斥资1.5亿欧元（约人民币11.5亿元）投资科尼赛克，另外斥资15亿欧元（约人民币10.1亿元）与科尼赛克成立合资项目公司，授权使用科尼赛克的技术专利和品牌。

1月24日，恒大以10.6亿元收购动力电池企业上海卡奈新能源58.07%股权，进军电池供应链。

3月15日，恒大以5亿元收购湖北泰特机电70%股权，全资控股荷兰轮毂电机公司e-。

5月30日，恒大与英国轮毂汽车公司在伦敦签署协议。恒大将全面收购这家英国公司。具体金额并未透露。

6月11日，恒大投资1600亿在广州南沙区建设三大新能源汽车基地等项目。其中，将建设新能源汽车研发生产基地。恒大新能源汽车集团未来年产量将达到100万辆。生产基地。

6月15日，恒大与沉阳市政府签署战略合作协议。恒大将投资1200亿元在沈阳建设三个新能源汽车基地项目。

7月16日，恒大与国家电网共同出资1.8亿元成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50%。合资公司将专注于社区智能充电等业务，包括社区智能充电桩的建设和运营、智能充电桩的销售以及社区增值服务。

7月23日，恒大集团与德国Hofer动力总成集团签署战略合作协议。双方在德国合资成立的恒大德国霍弗动力总成技术有限公司正式揭牌。恒大持有合资公司67%的股份（金额未披露），德国hofer持有33%的股份。

这并不是对恒大造车流程的长篇回顾。每一笔大胆的金额背后，都是远超其他造车新势力的财力，显示出恒大进军新能源的信心。

恒大再次展现了“恒大速度”。短短一年时间，就基本完成了集销售、电池、整车制造、电机、超跑研发、工厂用地为一体的汽车体系布局。粗略计算，恒大在广州和沈阳的投资合计为2800亿元。今年产业链投资已超过248亿元0708巴萨教练，总投资超过3000亿元。

说到损失，这个问题显然是无法回避的。去年，恒大健康新能源业务整体亏损14亿元，今年的整体布局比去年频繁很多。不久前，据恒大集团旗下新能源汽车产业子公司恒大健康（0708.HK）近日发布盈利预警：预计上半年净亏损约20亿元人民币。

20亿元是什么概念？可以看到，蔚来2018年全年净亏损高达96亿元，而2010年推出新车的特斯拉尚未实现年度盈利，净亏损超过11亿美元今年上半年。对于恒大来说，大部分净亏损很可能主要与贷款利息支出和其他支出有关。从这一点来看，这笔钱对于恒大来说就是九牛一毛。

回想当初，恒大足球怎能不遭遇“连年失血”？细看恒大足球俱乐部，经济账目可谓“惨不忍睹”：2013年亏损5.76亿，2014年亏损4.83亿，2015年亏损9.53亿，2016年亏损8.12亿， 2017年亏损12.3亿，2018年亏损12.3亿，仅上半年就亏损了6.03亿。

但显然在恒大集团的经济逻辑中，这些都是“正常开支”。通过将恒大足球作为杠杆产品，俱乐部账面上并没有赚到任何钱，但实际上却在整体业务中获得了隐形的转移支付和交叉补贴。 。

与足球稍有不同的是，新能源汽车是高投入、高技术密集型产业。前期承受损失是“正常”的。后期，在实现“造车梦”的过程中，从上市到量产还会有更多的变化。高额财务损失。

乐观的是，恒大暂时不会有太多的财务担忧。 7月22日，美国著名商业杂志《财富》发布了世界500强企业排行榜，其中恒大集团以704.8亿美元的资本排名第138位，排名第138位。 2018年230强排名大幅提升近百位，超越碧桂园、绿地、万科。它不仅是中国最大的房地产公司，也是全球最大的房地产公司。

同样的“人才引进和培养”

许家印教授曾说过：“人才是企业生存之本，人力资源是企业最重要的战略资源，人才战略是企业发展战略的重要组成部分。”

在进入足球领域之前，许家印作为房地产公司的杰出代表，亲自招揽了特殊人才夏海钧，并以巨大的承诺授予他总裁职位的故事早已是一段传奇。

夏海军

前面说过，恒大愿意花很多钱，但要知道，恒大的钱想要拿到并不容易，尤其是在职业体育领域。恒大足球的成功使得它每年都努力引进越来越好的球员。更强的球员和教练。

比如，前主帅里皮就是一位世界级教练，早在恒大建队之初就与恒大有过接触。上任后，他不负盛名，带领恒大夺得亚冠冠军。另一个例子是球员保利。尼奥这位从欧洲主流联赛挖来的巴西国脚，多次担当球队的主力球员，已经成为广州恒大争冠版图上不可或缺的一环。

“引进”人才，必然要“解雇”庸才。即使被舆论批评缺乏人情味，但这也是职业管理的真理。恒大一直秉承着这一严谨的理念。值得一提的是，作为同城球队，广州富力还聘请了著名教练埃里克森。最终因为管理不专业而被解雇，导致一个赛季差点降级。

当然，足球获胜的关键并不是花钱招人那么简单。团队的团结、上下的齐心协力、充足的后勤保障，都是成功的要素。

中国足球的软弱一直被广大民众嘲笑。庆幸的是，恒大并没有忘记自己的责任和使命。另一方面，它希望继续成为行业的领导者。足球的青训体系对于人才培养显然是不可或缺的。一环。在当今中超外援政策收紧的环境下，不得不说，培养国足球员的青训计划展现了恒大的远见。

学校自2012年开学以来，春耕秋收，转眼七年过去了。今年中国足协U18B队集训名单中有4人入选，U20国足集训名单中有5人入选。这些国脚未来必将扛起中国足球的大旗。

随着新能源汽车的竞争日益激烈，人才的竞争也愈加激烈。 “从长远来看，未来的汽车企业和产品一定是软件定义汽车或者人工智能定义汽车。”李斌曾表示，从商业角度来看，谁拥有这个领域的人才，谁就有可能获胜。 。

去年，恒大法拉第未来挖走了广汽集团两名高管袁仲荣和高景深。据《车谈》独家获得消息，东风日产产前技术中心专职副主任姚斌现已被高薪聘请加盟恒大团队。国能93现已下线，恒大汽车人才的“引进”才刚刚开始。

不过，必须承认，恒大自身的人才团队也非常优秀。据悉，恒大目前拥有员工超过10万，95%以上的工程、技术和管理人员拥有学士以上学历。如此高学历的团队，在国内像恒大这样规模的企业中很难找到。

当然，这得益于恒大对员工福利从未懈怠。除了宿舍、食堂、现场购房、“双薪制”……一系列让恒大员工衣食无忧的福利外，恒大还多次给予员工股权激励。

显然，在汽车制造方面，恒大的人才计划并不完全着眼于从传统车企挖人。今年4月，恒大集团内部选拔了590名员工，他们是集团内各业务的核心骨干和精英人才。强总进入新能源汽车组，接受了为期6天的培训。

当然，未来形成规模+效益后，作为新领域的“入侵者”，恒大在人才队伍的建设和培养上仍需更加努力。

足球和汽车制造会不会有同样的结局？

成功者总是被模仿，但永远不会被模仿者超越。

恒大足球的成功让“恒大模式”流行了一段时间，不少中超俱乐部也开始加入“花钱”模式。不过，这么多年过去了，除了去年被上港队终结的纪录之外，依然没有哪家具乐部能够对恒大构成真正的威胁，而按照今年目前的积分榜，如果不出意外的话，恒大足球俱乐部大约迎来第八个中超冠军。

恒大足球的成功能否让许家印“名垂千古”？

我想之所以会出现这个问题，是因为有传言说他本人私下里讨论过这个问题。所以在许家印疯狂造车的过程中，我一度以为他也和其他汽车行业的大佬一样，想要造车。与其名字相关的品牌车型也因此“名扬千古”，正如我在《》中所说。

但深入了解他的创业经历后，发现他的性格特征其实和我想象的有很大不同。

组建广州恒大队后，许家印“三年内夺得中超冠军、五年内夺得亚冠”的豪言壮语并非“天方夜谭”。他还承诺要打造一支国足，而后来建立的青训体系也发展得很好。

如果在国家层面，恒大的青训学校未来很可能成为国足的孵化器，那么我们没有理由不想象，恒大的新能源汽车或许真的能够完成其他造车新势力的成就。力量已经做到了。一个未实现的愿景。

到目前为止，恒大在造车上投入了这么多钱。肯定是整个集团都做好了防范，不然也不会打一场毫无准备的战斗。随着恒大造车业务的有序推进以及对恒大新能源汽车业务了解的加深，关于恒大造车业务的迷雾正在慢慢“拨开”。

恒大的造车理念一直为集团所贯彻——要么不做，要么做了，也要做到最好。

许家印多次在内部会议上强调，“恒大新能源汽车的发展定位是核心技术要世界领先，产品质量要世界一流”。

如果我没记错的话，恒大涉足新能源汽车的宏伟愿景是力争“3到5年内成为全球最大、实力最强的新能源汽车集团”。这与恒大足球最初的规划目标非常相似。

只有了解了许家印对恒大新能源汽车战略愿景的严肃性，我们才能认真审视恒大基于这一愿景对新能源汽车业务的非常规做法。

6月，恒大新能源汽车产业召开中高层管理会议。在这次会议上，许家印明确提出了恒大新能源汽车的两大战略定位。一是核心技术要国际领先，二是产品质量要国际一流。

两大战略定位的具体实施措施是“买买买”。前期会快速弥补恒大新能源在技术和人才领域的短板，就像高薪引进大牌教练和明星球员一样，但同期恒大的内部人才也会栽培的。人事问题提上日程，要双管齐下。

我对恒大这次造车的决心毫不怀疑，但说到做到行业第一，显然还有一些因素值得考虑。

例如，恒大历史遗留的诚信问题是，其单方面违反协议推广自己的产品恒大冰泉。用现在的流行语来说0708巴萨教练，当时的恒大“有点飘”。宣布进军快速消费品领域不到五年，它就随后撤资。缺乏对行业基本的尊重意识，也是目前被媒体诟病的一个因素。

但就我个人而言，就造车成功率而言，我比其他造车新势力更看好恒大。

我看好恒大是因为我的感性认识和理性分析。从感性的角度来说，对于我这样的体育迷来说，希望恒大进军汽车能够成功，就像恒大足球一样，扛起国旗，哪怕是依靠一些捷径，比如外援球员。

理性分析，恒大造车显然比踢足球、建房地产还要复杂。其系统较为复杂，成功率较低。历史上，很多跨行业进入汽车行业的企业，比如格力的董明珠、美的，都未能成功。反而让他们的生意被拖垮，落得个耻辱的下场。

当然，时至今日，恒大许家印的汽车制造和新能源汽车制造无论从时机还是战略部署上都不能归入与“董明珠”派类似的范畴。个体差异非常大。至少，如果恒大用投资足球的逻辑来造汽车，可能真的会成功。因为这套“买买买”的思维运用在足球上已经被证明是有效的、成功的。

但也必须提醒的是，许家印这个“买买买”狂人，除了砸钱之外，还需要对这个新兴的汽车市场有足够的敬畏、诚信、坚持和热爱。

毕竟，汽车是一种直接影响很多个人生命安全的产品形态。如果你在足球比赛中输了，你可以离开球场，但你必须始终在场以确保汽车安全。

许家印能用“足球思维”造车吗？他能复制他的足球成功吗？这个问题显然需要时间。但可以确认的是，恒大的汽车制造一定是复制了许家印的巨大野心。如果恒大足球想要夺冠，恒大汽车恐怕也以第一为目标。

这很许家印啊！